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[試]2016 BMW S1000XR,转载

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发表于 2016-5-25 14:58:22 | 显示全部楼层 |阅读模式
1 (1).jpg S1000XR於2014年歐洲車展釋出.並於2015年.在重機市場上銷售 + x. R" N  T1 f2 J2 n
在這之前.BMW這家德國老牌車廠.並沒有推出類似的多功能車種 # `# L' h* q  D4 F8 B/ w4 O% {
在當時的BMW重機陣營中.要性能.有跑車款S1000RR.這是一部 ; r/ ]+ l' i- ~/ T2 j3 M
遠征世界各大賽事屢創佳績的競技型超跑.不怕你騎快.只怕你不敢騎這麼快.
: A: H6 p+ d9 w% M. i要舒適穩重.有K系列的GT.與R系列的RT.這都是很棒的休旅車款.
; P8 D+ Q% j( F要享受冒險.就選擇R系列的GS大鳥.或F系列GS的小鳥.
( R9 f7 r3 O3 V1 D看起來.BMW幾乎網羅了所有摩托車型. 7 T" \6 u$ f* m% V* i
8 i1 J1 C, Y) D

  T. C4 D) }2 l; D9 K! L+ g 15 (1).jpg   @7 M$ t6 b( e% U1 L
但是.能否有一種車.像是完美DNA一般.集合各種車型的優點於一身 9 l+ C0 \5 w- F# X' R$ i
造就無與倫比的騎乘樂趣呢?
/ f4 [, R# L5 _6 n% cBMW工程師用這樣的概念.打造了這樣的一部S1000XR.
/ ^  M) o) `3 G; W: O6 I# D: M' |這部車.配備了超跑S1000RR的引擎.並且擁有GS的高底盤高剛性車體結構
; `% M9 h  o! a- r然後再優化了舒適騎乘性.讓BMW這台首部多功能車款.優異且無從挑剔.
2 s# K7 P/ ?6 a/ P- M- W 1 (2).jpg 0 b# `6 ?; v9 I7 N
這是筆者第三次接觸這款S1000XR了. " D1 w: B/ X! f, x, ^: D7 y
記得第一次駕馭它.是在2015年暑假期間的大鵬灣國際賽道.當天是S1000XR ! B+ {3 Z1 Y0 `
的發表會.所有二輪媒體齊聚賽場.就為了一睹S1000XR的面貌.並且找機會搶先試駕
  y; o8 T" A1 V6 j  F& w4 g* t' B而當天.BMW台灣總代理汎德.準備了兩種版本的S1000XR提供試乘.這包含了 7 P' S- E4 E+ K1 `0 }" B/ ~$ d
標準版本懸吊系統的XR.與配備電子懸吊系統的XR.而當天筆者只有體驗到標準 ! o6 Y' T; w' r1 A8 G6 f( I- p
懸吊版本的車型.但在大鵬灣賽道中高速操駕.仍感覺行雲流水.非常快適且流利.
  f; Z( `" s# Y. @3 w無論是加速性能與高速深彎表現.都可以緊咬著超跑S1000RR不放.表現令人滿意 ' y# l: b) b& j! ]
2 (2).jpg , M4 k( x( h% K& b
接著來到2015年的年底.我們再一次針對S1000XR做採訪試乘
% h$ Z! x' o% L那一次的企劃是找來現役的R1200GS車主.請該位車主體驗XR.然後提供心得分享
9 @; y# l+ t+ ]那是非常有趣的採訪經驗.因為我們與GS車主.事前完全沒有做套招與建立腳本
1 s& e2 S  Q1 }/ X% P/ D' X! q' [完全就是依照車主騎後的感覺原版刊登.因此評論結果是好是壞.我們也沒有把握 ; P+ t6 }, E6 s4 I4 w2 ]( U& @0 Z
後來結論是.GS車主對這部XR的表現抱持肯定.而該篇報導也創下非常高的點閱率. 2 F; Z& V* K; h. E

2 P& [2 f+ j6 A. i+ V: D7 |' i 3 (1).jpg
) N* V: y) R2 S% U. b) r而這一次試乘S1000XR.則是第三次了.而XR因為才上市不到一年.仍是新款車型 ; W5 Q7 \! f4 B
因此這部2016年版本的S1000XR.並沒有做什麼變更改良.比較大的差異.就是
# b; o# @' D# g2 J8 D: z總代理引進了低座高的版本.另外就是.這次我們終於體驗電子懸吊的版本了.
  ~+ o2 S* r; i- i 4.jpg ; a# d7 Y7 I6 ]5 ^
低座高的S1000XR.透過坐墊與懸吊的重新配置.讓座高來到820mm
( K2 t) y' V0 {: W( r# N' V" `% ^比起標準版本低了兩公分.與運動街跑車S1000R座高是相同的.看似小降 - N8 t8 B/ \3 R# M& ?0 a
但是實際跨上這部低座高的XR.差異真是非常的大.身高165左右的騎士.可以 " B+ e7 l8 o  a6 f
兩腳著地.無論是一般通勤使用.市區穿梭騎乘.都能獲得非常大的安全感
: l1 ~" |7 f# Y: _尤其是上下坡的迴轉.那座位的高低差異就更大.低座高的S1000XR確實是更 " Q1 o8 L: L( w' l+ H/ k/ J
親切了 0 c) x0 J* a9 R; D

; e: E( x0 V- B& S; p5 K, z 5.jpg 6 a( I( F+ T% D7 U7 X2 |- ~
而修改了坐墊的厚度與懸吊的高度.是否會影響到舒適性呢? 1 }6 L/ t6 n/ r7 D* p5 X1 i
由於我們本次試駕的是電子式懸吊版本.可以依照路況做軟硬的調整.因此一整天
( i4 f% _! e6 P1 F) F1 I的騎乘下來.並不會感覺到過硬或不適.反而是在市區走走停停.等紅綠燈時 + ~, b1 T+ c! n. u  }, \
能夠雙腳駐車真是輕鬆很多.以歐系車而言這真是難能可貴.很神奇的是 / ?7 c& t- Y$ t- |) S# L1 E
整部S1000XR的視覺身形依舊人高馬大.並沒有因為座高的調降而顯低矮.
* q( q, v( v) G& h5 d! r- R. p2 e3 c. W6 _% U# o) Z, F
6.jpg
3 F8 _* K* m$ L; v發動引擎.160匹馬力四汽缸引擎源自超跑S1000RR.因此運轉聲勢非常澎拜
$ c; J1 h+ ^; U; ]! M1 k就像跑車一樣.怠速低鳴渾厚.高速嘶吼高亢咆哮.非常過癮.排入一檔.駛入車道 $ v# a, W9 `6 E$ G4 C! ]
我們開始體驗這部2016年式低座高版本的S1000XR / _# \( n* [: `0 W* V
- b6 Y" a7 o* \5 Y0 R
7 (1).jpg
0 R* O) N/ z- O' O8 @在性能方面.S1000XR確實非常強悍.0~100加速3.1秒.安全極速200km/h
9 V% q6 W; c* Y1 n4 Z8 W1 o0 g2 j的性能.除了公升級跑車.當今車壇沒有幾款車是對手的.而因為配備了
' ^' y- \# w4 g- c' \9 s( ?較高的阻風鏡.可以阻擋絕大部分的迎風.因此在加速過程中.身體並不會因為強大 1 O6 a8 d) A0 j2 F  C
的風壓而感覺到不適.這部分比起運動街車來的好上許多.   ]# s7 x/ J7 }5 R7 y, v
S1000XR的性能是非常強悍的.您無須忍受跑車趴著騎的痠痛.就能享受到
$ t$ j& d* N, b相同的加速性.
! t  w$ {7 ?- e( o) u 8.jpg " z$ p$ J: W" t  C* u: q$ R
在操控方面.我相信是整部車表現最優異之處.S1000XR配備的是超跑式的
& ^2 j1 z) h$ l8 }, c$ i& i倒立前叉與單槍後氣瓶懸吊.另外可加配電子式阻尼軟硬切換系統.讓這部車
# w& I+ n# {9 l) i4 m: H/ v- ^無論是在小徑彎或高速彎道中.都表現非常高的穩定性與循跡效能.
8 }, E. T7 [( ^; @您無法想像這看似高聳的多功能車.在如此傾斜的角度下補油壓彎.能夠像
5 S& ^% U$ t3 H: T9 V3 J8 z跑車一樣的犀利又穩定.在游走於S彎道時.輕量化的車身讓整部車靈巧又刁鑽 / \& s; z6 D( ^7 t$ B  q
雖然帳面數據車重只有207公斤.但實際騎乘時.您會感覺到車身又更輕巧
6 u+ C: B2 N' W& {$ Z. D$ s, j像是一台600cc中量級的多功能車.但性能卻又是三級跳的超跑等級.能不暢快嗎?
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+ U0 Q2 Z! F7 l# ?另外這部車還有一個優異之處.就是它的煞車系統.配備的是目前市售車款最頂級的
/ h$ n; j6 |- C% j6 OABS Pro.這是一款能夠偵測當下車況穩定狀態與循跡狀況做煞車咬合最佳化 & Q! O8 j/ P* y+ r9 A2 ^
的智慧型煞車系統.因此BMW原廠宣稱.S1000XR是可以在彎道中放心使用煞車 9 m  Q8 D: ]  m4 h. X! k* @% S5 }
減速.大大增加行車安全性.雖然試車當天.我們並沒有機會在彎道中使用煞車.
5 p0 \9 `- X$ ~+ b( t  P但確實.S1000XR的煞車無論是在調速方面.或入彎前的減速.甚至路口遇到小狀況
$ e2 e, V+ d, l時的緊急煞車.整部車都只能用穩如泰山來形容.這高階的ABS煞車系統確實如
* r- P' F6 ]8 R" [同官方公布的那般擁有卓越的效能.安全性是不用質疑的. 4 _' l9 w/ D" O( `$ A! J
10 (1).jpg
  H; G8 s6 |  v( J另外值得一提的是S1000XR的快排系統.顧名思義這是一套.只有在起步的時候 8 Q. H4 K4 F8 x8 B; ?1 a! }+ X; u
需要拉離合器.接下來的降檔或升檔.完全可以自動離合的系統.而XR配備的是第二代
; s1 d9 A9 o' R2 r& R版本.反應速度更快.升檔降檔都可免拉離合器.這套配備可以大大的降低打檔車 % p+ h' c' f, r3 V# G
換檔頓挫的不適感覺.也可減少騎士在路程中.反覆拉放離合器的操作.如果是一趟
7 k5 U$ T% N% c. I. ?! c4 @% b+ O5 }" B長程旅程來說.快排的便利性是大大優於傳統變速系統的. 0 F1 f) W2 c/ p0 V3 H! x
11 (1).jpg : i, y  f' X. `$ s  Y
一整天的騎乘下來.筆者感受到S1000XR低座高版本的方便性   V* V, ]! r  {+ }. E2 c& S
與電子懸吊系統的操控表現與舒適度.另外還有全新電子系統的輔助下.
  C. M: ^7 |6 m1 ?6 I  b; X讓這部車更安全也更好騎.最後當然還是這部車優異的性能表現.那種平常 # v5 W! a% y" M+ j1 e
只能在超跑車上才有的加速性.現在您也能夠在騎乘起來更輕鬆的多功能車型 8 M9 O; F) v5 l0 K  u2 A
上完全感受到. # e6 V% u5 K/ X. ~' }  x3 u
12 (1).jpg / d, z  f" n* i; k2 m
雖然是第三次駕馭這款車了.但依舊是這麼的有樂趣.這麼的過癮.與這麼的享受 8 n; p2 n& \0 R3 O
尤其是繞了一圈.每次間隔過程中.體驗過各國各式各樣的車款車型後 . z6 \; i6 N+ L4 \
再回頭來感受S1000XR.很確定這真是一部非常優異的好車.各方面都是如此 5 g3 o, N7 W5 f$ g" p' L
騎車就像進餐廳一樣.有些餐廳吃過一次就膩了.有些餐廳雖然好吃.但是價格 / T# Q( |: k# W& W4 N
貴的令人咋舌.而S1000XR就像一家價格合宜.但用料實在.且口味道地的餐廳
& S: k% ?. e# T+ z百吃不厭.且總是讓人吮指回味.非常值得您體驗與擁有. ( l1 d; d/ S( s: e/ q/ g* F: e
13 (1).jpg & Q8 Z3 E! L& ?2 f* l( u

) a) R1 e, R' @! K6 J; \ 14.jpg 1 l" }% o; |& \1 E1 J- Z) B" _. H1 s! a# {
引擎形式 水冷DOHC並列四缸
. ^4 j8 I) l8 W- J全長(m) 2183mm 5 \$ G" q. L% F5 S; z$ @
軸距(m) 1548mm
  I! q( s, z4 K9 n& n6 H座高(m) 820mm 4 {6 U) }/ j; Y% v2 j  s( Y2 g
乾重 207kg - v- n3 {; J% ?% K7 R, t
總排氣量 999cc 2 b, Z9 R- m- R% J
供油方式 BMS-KP 48mm電噴
$ ]$ J* G5 @& v. q啟動方式 電發
5 v$ g5 O7 O* A壓縮比 12.0:1
  @" m2 l3 K, @$ D; R最高馬力 160hp/11000rpm 3 `: S: ]$ D! L) `7 a! A
最大扭力 83 lb-ft/9250rpm
" d9 w/ M6 V# |油箱容量 17.5公升
( v0 C, q* X$ @+ }! a  q- R  s傳動形式 鍊條 + v! `4 W$ u" i- @: b% m8 h" }: u; P5 D3 S7 ~
前懸吊系統 46mm倒叉預載回彈可調 ESA ' a1 q0 n4 {' R( J0 ~, G$ }$ M
後懸吊系統 單筒油壓連桿避震行程 ESA % }( _* k7 M! Y7 X
輪胎(前) 120/70-17
5 N; P8 ]; s4 j+ ~6 q# F# m輪胎(後) 190/55-17 , H, X8 B5 l6 f( R: {6 V4 I+ M
前煞車系統 320雙碟+對四活塞卡鉗
0 h$ A4 ~1 g4 O9 j5 V後煞車系統 220mm單碟單活塞卡鉗

7 `3 a% _% ^4 J) I" m( X4 ?! ]& T" A  b
  o4 y- z7 k  @8 O; ^8 r
转载:台湾重机论坛
- @" J* y9 M9 i, [: b* j
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