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[試]2016 BMW S1000XR,转载

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发表于 2016-5-25 14:58:22 | 显示全部楼层 |阅读模式
1 (1).jpg S1000XR於2014年歐洲車展釋出.並於2015年.在重機市場上銷售
) M1 U7 n8 ?7 L9 z. v8 R在這之前.BMW這家德國老牌車廠.並沒有推出類似的多功能車種
: v( r4 g% h8 W) C在當時的BMW重機陣營中.要性能.有跑車款S1000RR.這是一部 9 F9 q% Z5 j8 e+ I' I0 ]: L( {
遠征世界各大賽事屢創佳績的競技型超跑.不怕你騎快.只怕你不敢騎這麼快. 9 `* {" x8 E* M
要舒適穩重.有K系列的GT.與R系列的RT.這都是很棒的休旅車款.
! a4 [+ E) Z% }* A+ L要享受冒險.就選擇R系列的GS大鳥.或F系列GS的小鳥.
$ ?' G$ Y" G% J% X* H5 s看起來.BMW幾乎網羅了所有摩托車型. ' @% i5 w) }( ^4 q  Y% r$ L4 E

: o3 c7 l! `. X5 d
: E! s+ l6 I+ ^& {$ I 15 (1).jpg
5 h! W0 {- ~% b; G% [7 Z但是.能否有一種車.像是完美DNA一般.集合各種車型的優點於一身
2 ?8 O7 T( l5 Z: t; Q8 r! n造就無與倫比的騎乘樂趣呢? ; |4 X( _& \, z5 r* D% U
BMW工程師用這樣的概念.打造了這樣的一部S1000XR. ) N3 v% Q' z& p. ?
這部車.配備了超跑S1000RR的引擎.並且擁有GS的高底盤高剛性車體結構 * U# [# T: k# R" R
然後再優化了舒適騎乘性.讓BMW這台首部多功能車款.優異且無從挑剔.
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, B; t& K8 Y# W0 @( Q! \這是筆者第三次接觸這款S1000XR了. " T5 X$ ?# a  s: Y
記得第一次駕馭它.是在2015年暑假期間的大鵬灣國際賽道.當天是S1000XR
) A5 w' E) I' Q+ s% l5 H" N的發表會.所有二輪媒體齊聚賽場.就為了一睹S1000XR的面貌.並且找機會搶先試駕 ( }+ _6 ]2 |, y2 p
而當天.BMW台灣總代理汎德.準備了兩種版本的S1000XR提供試乘.這包含了
8 p& R& n; B/ K/ l- I標準版本懸吊系統的XR.與配備電子懸吊系統的XR.而當天筆者只有體驗到標準 7 `  Y" J$ {7 X2 W% D0 ~3 f* X
懸吊版本的車型.但在大鵬灣賽道中高速操駕.仍感覺行雲流水.非常快適且流利. : i9 r5 s3 l: }' H: g
無論是加速性能與高速深彎表現.都可以緊咬著超跑S1000RR不放.表現令人滿意
8 c! U8 B4 |+ |/ o/ `+ ` 2 (2).jpg 9 k. G5 L" t. B' B
接著來到2015年的年底.我們再一次針對S1000XR做採訪試乘
+ p6 m/ N! V7 L% S/ ?) x那一次的企劃是找來現役的R1200GS車主.請該位車主體驗XR.然後提供心得分享
$ ~% U9 }  i- ~. N4 H, F; e  H那是非常有趣的採訪經驗.因為我們與GS車主.事前完全沒有做套招與建立腳本
6 L5 i, y, {) v完全就是依照車主騎後的感覺原版刊登.因此評論結果是好是壞.我們也沒有把握
6 T; U& T2 s4 `$ m: Q後來結論是.GS車主對這部XR的表現抱持肯定.而該篇報導也創下非常高的點閱率. 0 V- d! k( ^: ~. u$ ~9 M
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3 (1).jpg ( m3 t, @2 o$ y( ~
而這一次試乘S1000XR.則是第三次了.而XR因為才上市不到一年.仍是新款車型
0 C: i# N$ W! o$ ~( ~因此這部2016年版本的S1000XR.並沒有做什麼變更改良.比較大的差異.就是 6 {2 f) B; z- a; \. q
總代理引進了低座高的版本.另外就是.這次我們終於體驗電子懸吊的版本了. ; R, F9 @7 K( k( ?/ g, H  W- e
4.jpg 8 h' \% Q! x- J3 }- y) C
低座高的S1000XR.透過坐墊與懸吊的重新配置.讓座高來到820mm 9 T. \' W6 x: O9 w
比起標準版本低了兩公分.與運動街跑車S1000R座高是相同的.看似小降 ' Q0 V" d* H6 E# E3 ^
但是實際跨上這部低座高的XR.差異真是非常的大.身高165左右的騎士.可以
, k! O6 ]3 m' d; n3 ?/ E5 y) t兩腳著地.無論是一般通勤使用.市區穿梭騎乘.都能獲得非常大的安全感 ( }- {$ E7 _7 j7 u  S) }
尤其是上下坡的迴轉.那座位的高低差異就更大.低座高的S1000XR確實是更 1 B) q* I( Z! l  y9 v
親切了   Y2 }2 K! X* O: w- f; {$ Q; z2 @
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5.jpg
, y& Y- ?. c6 L% L$ v而修改了坐墊的厚度與懸吊的高度.是否會影響到舒適性呢? ! z2 B% @/ |1 `' t) P7 V
由於我們本次試駕的是電子式懸吊版本.可以依照路況做軟硬的調整.因此一整天 & s  D( d$ s! F5 K7 e  q0 Y
的騎乘下來.並不會感覺到過硬或不適.反而是在市區走走停停.等紅綠燈時 0 T$ L) Z$ Q5 h
能夠雙腳駐車真是輕鬆很多.以歐系車而言這真是難能可貴.很神奇的是 7 j3 m: X0 n4 m3 K8 h! }
整部S1000XR的視覺身形依舊人高馬大.並沒有因為座高的調降而顯低矮. ( }0 M  w1 p" B+ G! T+ U

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, l3 ?* r& u* U4 |% m發動引擎.160匹馬力四汽缸引擎源自超跑S1000RR.因此運轉聲勢非常澎拜 - U& n1 }- a6 U( I6 R9 o
就像跑車一樣.怠速低鳴渾厚.高速嘶吼高亢咆哮.非常過癮.排入一檔.駛入車道 / F, |, ?7 o4 n( k, @6 V6 b; Y
我們開始體驗這部2016年式低座高版本的S1000XR
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. z, C( w+ F7 b 7 (1).jpg , M3 e  C9 m& {/ M$ w0 f1 D4 M2 Z
在性能方面.S1000XR確實非常強悍.0~100加速3.1秒.安全極速200km/h : U8 W. s- F6 X5 S  M% Y7 f
的性能.除了公升級跑車.當今車壇沒有幾款車是對手的.而因為配備了 & u  Y4 ?( W+ g3 [$ {* q0 o6 l
較高的阻風鏡.可以阻擋絕大部分的迎風.因此在加速過程中.身體並不會因為強大 - Y9 C# \( l8 {) |: R
的風壓而感覺到不適.這部分比起運動街車來的好上許多. 6 \# P. X" t' F* E+ k; x- ^
S1000XR的性能是非常強悍的.您無須忍受跑車趴著騎的痠痛.就能享受到 ' M) [9 ^7 o6 K6 c3 Z
相同的加速性. 9 L9 H, s' Q; _2 q* H3 [. {6 ~
8.jpg
7 m1 \& d9 a' }) m+ M在操控方面.我相信是整部車表現最優異之處.S1000XR配備的是超跑式的 0 ?# y& C* H$ H$ C
倒立前叉與單槍後氣瓶懸吊.另外可加配電子式阻尼軟硬切換系統.讓這部車 2 F1 C/ V  s+ S; R! z
無論是在小徑彎或高速彎道中.都表現非常高的穩定性與循跡效能.
+ e! Q5 {0 d, }+ B- N您無法想像這看似高聳的多功能車.在如此傾斜的角度下補油壓彎.能夠像 / q) S1 t+ Q+ Z* \" [( N
跑車一樣的犀利又穩定.在游走於S彎道時.輕量化的車身讓整部車靈巧又刁鑽
$ S( n$ {1 b) i, H雖然帳面數據車重只有207公斤.但實際騎乘時.您會感覺到車身又更輕巧 4 ~; q$ X4 w, v0 ^! z% _& M
像是一台600cc中量級的多功能車.但性能卻又是三級跳的超跑等級.能不暢快嗎?
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另外這部車還有一個優異之處.就是它的煞車系統.配備的是目前市售車款最頂級的 9 r/ a5 c  h( q% f- O8 X
ABS Pro.這是一款能夠偵測當下車況穩定狀態與循跡狀況做煞車咬合最佳化
' Z7 k  t$ N# E; l5 R8 r8 A4 {8 e的智慧型煞車系統.因此BMW原廠宣稱.S1000XR是可以在彎道中放心使用煞車
% f6 ]1 a% I) Y減速.大大增加行車安全性.雖然試車當天.我們並沒有機會在彎道中使用煞車.
  ?8 w3 P) Z) u  |3 \( h+ z但確實.S1000XR的煞車無論是在調速方面.或入彎前的減速.甚至路口遇到小狀況 6 j6 Z# H2 E1 K8 v& V
時的緊急煞車.整部車都只能用穩如泰山來形容.這高階的ABS煞車系統確實如 . a- c4 w7 r: z7 Y: Y
同官方公布的那般擁有卓越的效能.安全性是不用質疑的.
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$ A5 `) z) H5 z8 [! Q另外值得一提的是S1000XR的快排系統.顧名思義這是一套.只有在起步的時候 7 f' ~, {% G: z5 _7 N$ n/ \' i
需要拉離合器.接下來的降檔或升檔.完全可以自動離合的系統.而XR配備的是第二代
* f+ W! V: e( w. I4 X  I) ~版本.反應速度更快.升檔降檔都可免拉離合器.這套配備可以大大的降低打檔車 4 A/ O) |$ ^" S7 X- ^3 t5 z
換檔頓挫的不適感覺.也可減少騎士在路程中.反覆拉放離合器的操作.如果是一趟 ( x8 g  W4 M" |7 h; X; z& H% f
長程旅程來說.快排的便利性是大大優於傳統變速系統的.
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一整天的騎乘下來.筆者感受到S1000XR低座高版本的方便性
2 e" A" M1 y4 ?* V7 u1 F與電子懸吊系統的操控表現與舒適度.另外還有全新電子系統的輔助下. . B+ `2 P( K* `9 b
讓這部車更安全也更好騎.最後當然還是這部車優異的性能表現.那種平常
; y) W% d+ `& W+ U3 `8 y只能在超跑車上才有的加速性.現在您也能夠在騎乘起來更輕鬆的多功能車型 ; q; l+ o; W5 Q, t+ m" ~
上完全感受到. 2 E" V( k2 y) _. e! ^+ v
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2 F% g8 z- z, r; L1 f3 h& `- j雖然是第三次駕馭這款車了.但依舊是這麼的有樂趣.這麼的過癮.與這麼的享受
% c7 C4 g* o# ?& j# \尤其是繞了一圈.每次間隔過程中.體驗過各國各式各樣的車款車型後 % f( m( o7 k6 ~1 |
再回頭來感受S1000XR.很確定這真是一部非常優異的好車.各方面都是如此
8 {* P" N+ U) f8 p; E1 y騎車就像進餐廳一樣.有些餐廳吃過一次就膩了.有些餐廳雖然好吃.但是價格 : h. m4 K1 T. E- o0 z+ K* ?6 T& n
貴的令人咋舌.而S1000XR就像一家價格合宜.但用料實在.且口味道地的餐廳
9 U, u" k. a5 [' C百吃不厭.且總是讓人吮指回味.非常值得您體驗與擁有.
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- k" `7 @" F5 C- o+ v1 \4 P引擎形式 水冷DOHC並列四缸 1 y* W1 u% \8 E( K* w$ |3 ]
全長(m) 2183mm . ~5 o6 z, ~! K+ ?: y. _
軸距(m) 1548mm ; E2 X4 Y" o/ ]5 O" S
座高(m) 820mm * Q8 d. [0 G. s; P0 \; w0 R$ l' F8 }
乾重 207kg - ^4 c9 E. q) D- U" c; o
總排氣量 999cc
) O" Z5 C% @: _& W3 M供油方式 BMS-KP 48mm電噴 $ l# |. S& O$ b: t4 A
啟動方式 電發 # |% r7 E6 F3 S/ B# c
壓縮比 12.0:1
1 _6 i0 x. B  b8 h最高馬力 160hp/11000rpm
* k+ ], U+ c- ~. b1 z; S$ @1 W最大扭力 83 lb-ft/9250rpm
% u. g$ T2 p5 ~1 O, ]+ H9 S7 C. N8 H油箱容量 17.5公升 ' u/ a) R" f# z" h- q1 l" S
傳動形式 鍊條 . j$ \+ O6 H7 N+ F: n  a( V+ E
前懸吊系統 46mm倒叉預載回彈可調 ESA
& a7 Q( p* k; k7 W( K後懸吊系統 單筒油壓連桿避震行程 ESA
6 `" P% A9 S6 V( x( P) b輪胎(前) 120/70-17 - m  ]) ?' z; e
輪胎(後) 190/55-17 : \' `2 ]0 i! f; o" z
前煞車系統 320雙碟+對四活塞卡鉗
% m" Z" [+ }% e4 a! v) F$ x  ]後煞車系統 220mm單碟單活塞卡鉗
9 Q' _* I& I$ h1 n  f
' M) ?0 u1 @7 H5 Y- i) d
+ }; J' R9 d$ a! k5 h2 K% K; J; ~
转载:台湾重机论坛7 l+ z9 w- D- P  M, \
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